ACTUS DE TECH – Ganz, en collaboration avec une entreprise tchèque, a développé un nouveau véhicule électrique. L’objectif est de produire 50 unités de ce bus chaque année. Les premiers tours du bus, développé à l’usine de Baja, ont eu lieu dans le parc de la ville, où nous avons eu l’occasion de monter à bord. Le véhicule, présenté par GTKB Kft., présente un inconvénient majeur : sa climatisation est tragiquement faible, provoquant une quasi-cuisine des quelque 35 journalistes à bord sous la chaleur de près de 40 degrés.
Un nouveau véhicule hongrois est né – en coproduction tchèque. Budapest a vu la présentation du prototype du midibus électrique Ganz-SOR EBN8, développé à l’usine de Baja, à un public de presse plus large. Le véhicule a été développé avec le soutien de l’appel à projets “Encourager les activités de recherche, de développement et d’innovation des entreprises” GINOP Plusz-2.1.1-21. Le véhicule de 8 mètres de long, à plancher bas, peut transporter confortablement 45 passagers avec une autonomie de 300 kilomètres. Le “cœur” du bus, la transmission et le logiciel ont été développés par des experts hongrois, tandis que la carrosserie a été fournie par la République tchèque. Actuellement, il n’existe qu’une seule unité du midibus, mais après l’obtention de l’homologation, 50 véhicules pourraient être produits chaque année chez Ganz-SOR.
Un bus construit à Baja : Ganz Transelektro Közlekedési Berendezéseket Gyártó Kft. (GTKB), en collaboration avec son partenaire tchèque fabricant de véhicules (SOR), a créé le tout nouveau Ganz-SOR. Les deux entreprises ont décidé de développer un midibus de taille moyenne car ce type de véhicule est très demandé dans le monde entier, notamment pour le transport urbain.
Le développement du nouveau bus a pris trois ans, la carrosserie étant fabriquée en République tchèque, mais le cœur de la machine, la transmission, a été développé en Hongrie. L’intégration du système et le développement du logiciel, qui représentent la plus grande valeur ajoutée, ont également été réalisés en Hongrie.
Le midibus électrique Ganz-SOR est à plancher bas, ce qui le rend accessible aux personnes handicapées grâce à ses rampes repliables. Il peut accueillir confortablement 45 passagers et dispose de 16 sièges. Son autonomie peut atteindre 300 kilomètres. En plus du midibus, Ganz a également développé des équipements de recharge, y compris un chargeur rapide pantographe de type OpCharge et une unité de charge de 120 kW à deux têtes et connectée par câble.
“Il y a peu de midibus sur le marché international, car les plus grands fabricants ne se spécialisent pas dans cette taille. Nous voyons que la demande pour les véhicules urbains électriques de taille moyenne augmente d’année en année. La pandémie de coronavirus a accéléré ce processus, modifiant les tendances de transport, avec une baisse du nombre de passagers sur de nombreux itinéraires. Le midibus offre une alternative efficace pour le transport des passagers,” a déclaré Rudolf Pencz, PDG de GTKB Kft.
La petite taille du bus est idéale, mais la climatisation est une tragédie
Le midibus pourrait être une solution adaptée pour les environnements urbains étroits, les campus universitaires, les attractions touristiques ou le soutien au transport public en banlieue. Un problème se pose en raison du temps estival actuel brutal et du système de climatisation très mal fonctionnant (mais très bruyant) du bus : lors du court trajet en bus, les journalistes à bord ont failli cuire sous la chaleur étouffante de près de 40 degrés, que la climatisation n’a pas pu refroidir même minimalement dans ce petit bus. Je ne peux pas dire si cela était dû à une panne, un mauvais réglage ou une considération de réduction des coûts, mais si c’est le dernier cas, le véhicule pourrait faire face à de graves problèmes dans des conditions météorologiques similaires actuelles ou aux fluctuations climatiques de plus en plus brutales dues au réchauffement climatique.
Le bus électrique peut également être un élément vital de l’utilisation communautaire de l’énergie basée sur les énergies renouvelables. Grâce à son pack de batteries, il peut stocker ou restituer de l’énergie, remplissant ainsi des tâches énergétiques en plus du transport des passagers.
“GTKB a été fondée en 2007, mais l’usine sert l’économie hongroise depuis plus de 70 ans. Nous avons déjà laissé notre marque dans la production d’équipements ferroviaires, de dispositifs de signalisation, de moteurs d’aiguillage, de pantographes et de composants de puissance électronique. Avec le développement et la production du midibus Ganz-SOR, nous entrons sur le marché de la mobilité électrique,” a déclaré le PDG. Rudolf Pencz a ajouté qu’il n’y a actuellement qu’un seul prototype du Ganz-SOR, mais que l’usine de Baja est prête à produire 40-50 véhicules par an.
